KZ 70 de Teamtoyota19

toyopierre a écrit:Beau travail, très propre, félicitation

Merci, c'est le but, prendre son temps et que ça soit bien fait !

J'ai reçu la durite avia sur mesure, pas donné mais présentée à blanc, ça ira au top ! J'ai également reçu la tubulure d'admission pour le futur échangeur et et une seconde pompe méca
J'ai également viré le câble du frein à main, et rebouché avec une tôle. Un petit porte-bouteille serait le bienvenu

Si le temps le permet je me remettrai sur la finalisation du pont AR...

Le train arrière étant ok et testé je passe à l'avant ! J'ai roulé sur route, je ne trouve pas trop de diff' en ce qui concerne le ratio du BJ.

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Une fois le pont extrait, je récupère les étriers, les tirants la visserie de la panhard ainsi que les durites avia puis les amortos

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Je remonte donc ces éléments sur le pont du BJ.

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Comme il n'y a pas les supports des durites de frein rigides, je décide d'optimiser pour du plus simple. Les roues peuvent tourner sans que le conduit rigide ne suive. Je peux démonter sans encombres les durites si besoin.

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Je glisse le pont par les moyens du bord, ça pèse l'affaire !!! Je monte les amortos pour faciliter le passage des grands amortos.

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Je pré-fixe les tirants, et commence le montage du ressort droit sans encombres... Par contre côté gauche soucis...

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L'amorto n'est pas du tout centré et le ressort est pire ! De plus la coupelle de ressort est trop inclinée vers l'avant. Il me faut donc la découper, la reculer et redescendre l'assise...

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En passant quelques étapes je pointe l'avant de la coupelle et je retire un peu de matière à l'arrière. Je présente l'amorto' à blanc et ça va de suite mieux.

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La coupelle est donc reculée est pointé sur le corps de pont. Je vais donc dépointer et retire de la matière où je pointe mon doigt.

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Maintenant je vais la descendre un retirant de la matière (environ 1.5cm) ça ira amplement pour être comme sur le côté droit. Des soudures viennent renforcer le tout.

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Une fois ceci fait, je présente de nouveau le ressort et déploie l'amorto pour voir si tout colle... Et ça le fait ! J'ai bien bossé ! J'ai passé du temps et 3 ou 4 baguettes de 3.2.

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Je me rend compte quand même que d'un côté il n'y a pas de renforts sous la coupelle, prise de mesure et je découpe un peu de fer forgé.

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Ca devrait être bon !!! Je peux enfin mettre le ressort sans forcer et c'est aligné. Par la suite j'ai rechargé un peu le fond de la coupelle, le disque de la meuleuse avait faim...
Et j'ai refait et renforcé les autres soudures. Une bonne dose de produit avec la peinture et le tout est joué !

Je vais donc monté définitivement la suspension et m'attaquer ensuite aux réglages des barres de direction. Malgré tout l'arrière s'est bien passé, mais il faut quand même faire des petites modifs même si les ponts étaient dotés des ancrages d'un LJ... Je pense avoir fait les choses bien, y'a pas de raison, la précipitation ne doit pas rentrer dans ce type de chantier.
L'angle de chasse du pont avant m'a l'air pas mal donc si le travail en amont avant l'achat des ponts est bon, je dois avoir un véhicule roulant assez rapidement.

En voila de la belle ouvrage !
Félicitations pour le résultat et encouragements pour la suite.

super ,ça prend forme continu

joli travail :)

Merci les gars !

bravo l'artiste
bizard cette histoire de coupelles

t'as vérifier que la droite et la gauche avaient le même plan d'appuis avant et après ta modif?

Excellent travail sur ton véhicule, et excellent post sur le forum!

Oui bizarre, mais quand j'ai ramené les ponts j'avais déjà vu en braquant à blanc que le pivot touchait, donc y'avait déjà un soucis...

Mais en comparant avec le pont 3l, j'ai bien vu qu'il y avait un soucis au niveau de cette coupelle...

Bon du coup après essais, les freins se rodent bien, je n'ai plus qu'à commander deux flexibles avia avec raccord banjo pour le pont AR.

Par contre j'ai la barra d'accouplement qui vient toucher le support de panhard à l'avant et ça c'est moins cool... Bon après les barres de direction sont renforcées mais bon, si à l'avenir je monte un treuil, je vais perdre un peu plus d'écart entre ces deux points...

Un peu de nouveau ; il va me falloir donc commander ou trouver quatre élargisseurs de voie acier en +3 étant donné que j'ai monté les anciens sur le 2.4l.

De plus après une sortie je suis toujours handicapé par la hauteur (c'est beau au regard mais moins dans la pratique).
Pour ce là j'ai passé commande de quatre ressorts OME +40mm avec charge supp pour l'avant de 100kg.

J'espère donc gagner en souplesse ainsi qu'en hauteur ! Pour le reste il me faudra trouver quatre pneus à crampons, des vrais, le mud est trop limite en terrain gras.

tu veux mettre quoi comme monte de pneus?

ouch gros taff dans les parages !

donc au final c'était surtout une histoire de solidité ce remplacement de pont ?

au pire fallait demander j'en ai 2 d'avance XD

et puis tu aurais pu mettre un bloc de kz90 derrière ? enfin tu peut toujours mettre autre chose aussi dans un pont de BJ

j'ai aussi des mud km2 et oui il débourre pas top dans le gras collant... mais souvent au même titre que mes collèges qui roule en mt117 ou bogger...

je roule à 800gr dans cette période de l'année ;) ça aide beaucoup avec ce pneu.

bonne continuation @+

Alors tous mes jeux d'avance sont du Mud, j'ai quatre profil KM1 peu roulé et quatre KM2 neufs ! Je voudrai monter toujours du 35 en MT117 si possible mais vu le prix en neuf ça fait assez peur, d'ou l'intérêt de faire un peu de sous avec ceux que j'ai ou au moins en vendre une paire... En ce moment j'ai les Cooper STT mais ils débourrent mal à mon gout pourtant je travail aussi à 800grs...

Oui le montage des ponts de BJ étaient pour la solidité, et ce qui m'a poussé à les acheter c'est que le gros de la modif' était faite, même si derrière il y a eu pas mal de boulot pour avoir des ponts roulants ! Donc gain de solidité, je reste sur du Toy sans passer par Nissan et en plus je conserve ma largeur de pont !

Pour le bloc oui j'aurai put mais bon c'était pas mon objectif premier, je préfère autant un treuil car ça me servirait plus à mes yeux dans certaines situations ou pour les copains plantés

Tu as deux ponts d'avance ? Mais ils sont passés en ressorts déjà ?

effectivement vu la quantité de paire de roues ! tu pourrais faire une folie avec des mt117 XD

treuil élec ? ou treuil méca toyota ? on peut mettre une prise de force sur une transfert de KZ ?
car moi j'ai un hdj80 sur le mien et c'est le top ! ( ça fait parti de ce pourquoi je kiff mon toy ! )

oui deux pont d'avance de KZJ d'origine ;)

Oui niveau roue je pense en avoir assez d'avance, mais bon c'était des bons plans alors j'avais sauté sur l'affaire mais comme tu vois on ne sait pas de quoi sera fait le projet de demain...

Un treuil électrique m'ira amplement mais à condition de trouver quelque chose qui tienne, mais un treuil méca c'est la Rolls des treuils ! Ca se monte sur les KZ mais j'en ai jamais vu en vrai.
Le soucis avec les treuils élec' c'est qu'en passage à gué ou bourbier l'étanchéité ne dure pas longtemps à moins de claquer un billet de 1000 ou plus...
Je le vois en rando les gars ne mouflent pas et demandent des efforts au treuil, du coup soit le fusible lâche ou les moteurs chauffent...

Les nez de ponts j'en ai d'avance mais bon j'ai craqué sur ces ponts de BJ là au moins ça bougera pas !
Dommage qu'à l'époque Toy ai monté des CC plus petits... Bon c'est vrai que la taille de pneus faisait que... Je pense que c'est comme tout, gros pneus = ponts à revoir niveau solidité, comme les freins sur une voiture gonflée.